日产 Z Nismo 2024 款评测

动力更强、抓地力更强、注意力更集中，而且乐趣更多。但您真的能接受日产 Z Nismo 比基本款自动 Z 多花 18,200 澳元吗？

优点

• 复古后驱涡轮增压乐趣
• 有意义的改变，不只是贴纸包
• 感觉有点特别，引人注目
• 令人印象深刻的自动降档速度
• 可以接受的乘坐质量和精致度
• 友好、善于沟通的处理

需要改进

• 它的骨头感觉有点老了
• 内部某些地方显露出年头了
• 比基本款 Z 自动挡汽车贵 18,000 澳元
• 手动选项会更好
• 没有无线电话镜像
• 发动机在更高转速下声音会更好

当你对归还汽车感到有些难过时，这始终是一个好兆头，就像我们驾驶新款Z Nismo时一样-这是自 200SX 以来我们在日产汽车中享受到的最有趣的一次。

第七代 Z 轿跑车的全新 Nismo 调校版本已登陆澳大利亚，具有更强大的动力、全新的造型、彻底改造的悬架和重新调校的自动变速箱——即使这意味着没有手动版本可供选择。

这款车配备309kW 双涡轮增压 V6 发动机，是该系列 55 年历史上最强大的 Z 车，也是最昂贵的车型之一。Z 车售价为 94,000 澳元（不含上路费），比基本款自动挡 Z 车高出 18,200 澳元。

这至少能让你拥有大量真正的赛车运动 DNA。Nismo 是“日产赛车运动”的缩写，在过去的 40 年里，Nismo 为世界各地的系列赛打造了喷火赛车，从日本本土的超级 GT 到国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒 24 小时耐力赛、电动方程式和 V8 超级跑车，离家更近。

Z Nismo 是 Nismo 调校系列中的最新款，该系列包括 R33 Skyline 400R、R34 GT-R Z-Tune 以及最新的R35 GT-R Nismo。Nismo还生产了 350Z 和 370Z 的赛道版，不过新款双涡轮增压 Z Nismo 的扭矩明显更大，加速性能则更胜一筹。

最初承诺在澳大利亚只发售 100 辆Z Nismo，这些车在一小时内就销售一空。但如果你想要一辆，目前还有更多库存。即便如此，这款车在澳大利亚甚至一个月都见不到，这让它显得非常独特。

与后驱轿跑车竞争对手相比，Z Nismo 的价格看起来更合理一些。285kW/500Nm 自动挡丰田 GR Supra GTS 售价为 97,380 澳元，而新款 338kW/550Nm宝马 M2售价为 121,700 澳元。

新款 S650 代福特野马 GT Fastback自动挡汽车将在未来几个月上市，售价为 80,902 澳元。（所有这些价格均不含上路费。）然而，可以说没有哪款汽车能像 Z Nismo 那样特别。

Z Nismo 的特点和价格选项有哪些？

Z Nismo 售价 94,000 澳元（不含上路费），标配以下配置：

• 2997cc 双涡轮增压 VR30DDTT V6
• 9速自动换挡拨片
• 后轮驱动
• 机械离合器式限滑后差速器（LSD）
• 19 英寸合金车轮
• 变速箱冷却器
• 双区域气候控制
• 12.3 英寸数字仪表盘
• 8.0 英寸信息娱乐触摸屏
• 有线 Apple CarPlay
• 有线 Android Auto
• 主动降噪
• 8 扬声器 Bose 立体声音响
• DAB+ 数字广播
• 自动调平、黄昏感应 LED 大灯
• 手动前排座椅
• 手动转向柱调节
• 手动尾门

日产 Z 不提供无线更新或应用程序连接。

就机械变化而言，Nismo 并非是营销主导的造型设计。有意义的变化包括：

• 功率更大 – 6400rpm 时输出 309kW（增加 11kW）
• 扭矩更大 – 2000-5200rpm 时为 520Nm（增加 45Nm）
• 更大的 380 毫米前制动盘（增加 25 毫米）
• 更加注重赛道的刹车片复合材料
• 重新调校自动变速箱，并改进离合器组件
• 重新调整发射控制
• 更坚固的前后悬架衬套
• 更坚固的转向齿条安装衬套
• 新型防倾杆
• 弹簧刚度更高
• 更大、重新调整的减震器
• Sports Plus 驾驶模式
• “增强型”发动机油冷却器
• 附加前部、后部和地板下支撑
• 加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 前轮（19 x 10 英寸，配 255/40R19 轮胎）
• 加宽半英寸、“略轻”的锻造 RAYS 后轮，配备加宽 10 毫米的轮胎（19 x 10.5 英寸，配备 285/35R19 轮胎）
• 专注于赛道的 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎

奇怪的是，Z Nismo 使用钢制传动轴，而不是基础款 Z 的碳纤维复合材料传动轴——大概是为了能够承受额外的扭矩。Z Nismo 的重量为 1640 公斤（皮重），比基础款自动 Z 重 79 公斤。

从外观上看，有很多方法可以识别 Z Nismo，例如：

• 独特造型的前后保险杠、侧裙和三片式后扰流板
• 更宽的 19 英寸锻造 RAYS 车轮
• 车身颜色的后视镜
• 独特的板岩灰色与超级黑色屋顶配色方案
• 汽车底部周围的红色高光部分

日产表示，前鸭翼、侧裙和后翼具有真正的空气动力学优势，包括有助于减少阻力和升力。

在我们看来，Z Nismo 看起来很硬朗，就像是出厂时经过改装的汽车。它既霸气又不张扬——后部带有不少经典的阿斯顿马丁 Vantage 元素——尽管离地间隙可能可以再低一点。

Z Nismo 驾驶起来如何？

Z Nismo 驾驶起来非常有趣，具有复古、模拟的感觉——具有令人印象深刻的双涡轮增压和经典的后轮驱动动力。它的底盘和控制装置结实耐用，完全符合“日本肌肉车”的定位。

Z Nismo 的感觉也非常专注，与许多其他赛道导向型汽车非常相似。如果保时捷 911 GT3 RS、兰博基尼 Huracan STO、Nismo GT-R 和法拉利 SF90 XX Stradale都来自同一个星球，那么你听到 Z Nismo 也来自同一个星球时也不会感到惊讶。

在蜿蜒的道路上行驶并探索 Z Nismo 的性能时，需要花一些时间才能信任 Z Nismo。邓禄普 SP Sport Maxx GT600 轮胎（与 GT-R Nismo 上的轮胎相同）对温度敏感，这意味着在轮胎变热之前，这可能是一辆危险的汽车，很容易进入早期转向不足并闪烁其牵引力控制灯。尤其是在道路条件寒冷时。

这可能会让人感到有点不安，因为虽然转向很可爱，而且偏离中心，但感觉并不好。我们意识到，基础款 Z 的底盘已经足够艰巨的任务，试图将新款双涡轮发动机的 298kW 功率传输到道路上，更不用说这款功率更大的发动机了。

然而，一旦轮胎升温，您就会发现 Z Nismo 不会咬人，它就是一辆非常友好的汽车。它感觉非常紧凑，转弯时很容易调整，而牢固安装的后悬架和紧密的 Recaro 座椅则以一种美妙的方式将后轴连接到您的臀部。

它拥有充足的动力，如果您喜欢轻松的动力转向过度，那么您一定会喜欢 Z，它的 Nismo 重新调校的 ESC 允许在退出二档弯道时进行充足的油门转向。

而这最终是享受 Z Nismo 的最佳方式，因为尽管经过重新调整，它的底盘仍然不是最先进的，而且你越用力推动，它就会开始失去能力，因为汽车有 1640 公斤的重量。

与此同时，V6 发动机具有很多特点。在增压之前，涡轮增压器会有些迟滞，不过这款发动机更注重中低档扭矩，而不是高转速动力。没有什么能吸引你去追逐 7000rpm 的红线。

在低转速时，排气管发出悦耳的汩汩声，但在高音区，听起来有点像日产将发动机噪音外包给戴森。这很遗憾，因为在玩乐时，发动​机转速越高，您就越有可能花费最多的时间。

前置扬声器发出一些 Nismo 特有的人工进气噪音，但声音不够大，听起来有点太假了。虽然偶尔会有一些令人发笑的大声咕噜声，但这是一辆在交付两周内就会让您浏览售后排气系统的汽车。

它的速度也很快，虽然不是快得惊人。日产没有公布其 Z 型车从 0 到 100 公里/小时的加速时间，不幸的是，我们这次没有测试 Nismo 的加速度。但即使配备了经过 Nismo 重新调校的起步控制和加宽 10 毫米、285 节的后轮胎，我们也不会认为它比基础款 Z 型快太多，后者从零加速到 100 公里/小时大约需要 4.7 秒。

虽然很遗憾 Z Nismo 没有手动版本 - 这很适合这款车的复古特色 - 但九速自动变速箱是 Z Nismo 的一个令人惊讶的亮点。

Nismo 针对这款车使用了不同的离合器组进行了重新校准，声称降档速度几乎是基础款 Z 自动变速器的两倍——我们相信这一点。

虽然在日常驾驶中变速箱可能会感觉紧张和高度紧张，但这确实意味着它在 Z Nismo 特定车型的 Sport Plus 模式下换挡反应非常灵敏 - 让您可以提前获得令人印象深刻的全新传动比。有九种传动比可供选择，感觉就像每个角落都有一种传动比。

380 毫米前刹车（比基本款 Z 大 25 毫米）感觉也不错，踏板坚固、灵敏，具有良好的沟通和咬合力。

毫无疑问，更换轮胎可以改善 Z Nismo 的行驶性能。虽然邓禄普轮胎在达到温度时能够牢牢抓住路面（得益于其柔软而粘稠的 200 胎面磨损等级），但它们却缺乏米其林 Pilot Sport Cup 2 之类的轮胎的沟通能力。

日常使用中，Z Nismo 还算过得去。低前唇不易刮伤，而悬架虽然坚固，但远不及老款 GT-R Nismo 那样坚硬。

不过，邓禄普轮胎的坚硬侧壁会产生大量轮胎噪音，而且您会了解到您所在地区的路面粗糙程度各不相同。总体而言，噪音、振动和不平顺性都很高。

归根结底，Z Nismo 的乐趣远大于它的超快。我们可能不会挑战任何 GR Supras 或 BMW M2 进行直线加速赛——Z Nismo 速度很快，但爆发力不够。相反，它很友好，动力转向过度，非常有趣，感觉就像一辆婴儿后驱 GT-R Nismo。这是一个巨大的赞美。

Z Nismo 的内饰和技术如何？

Z 的座舱仍是经典跑车——低矮、舒适且以驾驶员为中心。空间合理，我们喜欢仪表板上的三个模拟表盘，用于显示增压压力等信息。它很有 2000 年代的风格。

Nismo 为 Z 的座舱增添了赛车风格。坐进车内，您会想起自己身处 Nismo 车内，这是因为特殊的 Recaro 前斗式座椅、Alcantara 装饰的方向盘（12 点钟位置带有拉力赛风格的红线）以及特定型号的红色阳极氧化“启动”和“驾驶模式”选择按钮。

虽然看起来很酷，而且支撑性也更好，但 Nismo 专属的 Recaro 前排座椅却失去了基础款 Z 座椅的电动调节功能和加热功能。

大型12.3 英寸数字仪表盘让原本感觉陈旧的驾驶室变得非常现代化。

可用的不同显示屏包括赛道聚焦模式，该模式带有大型中央数字转速表（红线为 7000rpm）、轮胎压力以及发动机油、变速箱油、水甚至差速器油的温度计 - 这对于赛道上的一天来说非常方便。

除此之外，技术产品相当有限。中央 8.0 英寸信息娱乐屏幕偏小（虽然这可能不是坏事，如果这意味着保留用于加热和冷却的实体按钮和拨盘）。虽然它提供 Apple CarPlay 和 Android Auto，但两者都需要电缆。没有无线电话充电器，也没有平视显示器。

241 升的后备箱容量不算大，但 Z 的后掀背设计至少提供了极佳的存取空间，这意味着你可以充分利用它的每一升空间。你可以塞下足够两个人周末出游的软包。

与其他双座车不同，Z 的前排座椅后面并没有提供任何实用的储物空间。它也没有备胎，只有一套轮胎修补工具。

此外，我们还发现了一些关于制造质量的小问题，比如三重模拟仪表盘表盘周围发出不太细微的咔哒声，后舱门的橡胶密封圈在一些颠簸时会发出吱吱声。

总体而言，Z 的内饰实现了其应有的功能——让您专注于驾驶。

Z Nismo 是一款安全的汽车吗？

Z Nismo 尚未接受任何独立新车评估项目的碰撞测试，因此我们没有客观的安全数据可供参考。我们认为，按照新车标准，它是相当安全的。

它带有：

• 前部、前侧和侧侧气帘
• 带行人检测的自动紧急制动
• 前方碰撞警告
• 盲点监控
• 前后停车传感器
• 倒车摄像头
• 后方交叉交通警报
• 轮胎压力监测
• 交通标志识别
• 远光辅助

希望获得高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的科技爱好者应该另寻他处。虽然您可以打开车道偏离警告，但 Z Nismo 不具备主动车道保持功能。没有自适应巡航控制 - 只有老式的。也没有驾驶员注意力监视器。

公平地说，我们认为大多数 Z Nismo 车主都乐意放弃所有这些事情。

Z Nismo 的拥有成本是多少？

Z Nismo 的拥有和使用成本都很高。它耗油量大，轮胎价格昂贵，而且五年的维护费用高达 2272 澳元，有点贵。

在我们的测试中，我们记录了城市油耗为 9.0L/100km，运动驾驶油耗为 25.0L/100km（最低），高速公路油耗为 6.7L/100km。Z 需要最昂贵的 98RON 优质无铅汽油。

一整套 Dunlop SP Sport Maxx GT600 轮胎将花费您 3000 多澳元，但正如前面提到的，我们建议将它们换成 Michelins 或 Continentals。

购买 Z Nismo 时的一个主要成本考虑因素是，由于其相对稀有，如果您只打算使用该车四五年，它的价值很可能会比基本款 Z 甚至丰田 GR Supra 或宝马 M2 这样的汽车更高。

Z Nismo 享有日产五年无限公里数工厂保修和五年道路救援服务。

对 Z Nismo 的诚实评价

我们喜欢 Z Nismo – 并且很乐意花 18,200 澳元购买基础款 Z。

Nismo 已经做得足够多了，只是让额外的成本合理化。驾驶它也非常有趣，充满感觉良好的氛围，乘坐质量足够舒适，而且可以漂移好几天。

它看起来很棒，吸引了很多人的注意，并引来了很多路人的疑问。即使人们对汽车一无所知，人们也能看出它有点特别。我们无法想象它的一些竞争对手会如此。

这款车有一些特别之处，可以让内心的小女孩或小男孩保持兴奋状态，持续时间更长 - 这也是购买跑车的全部原因。

此外，对于 2024 年的双门后驱跑车来说，94,000 澳元的价格仍然相当划算。

不过，它并不完美。它喜欢喝饮料，我们希望它在高转速时声音更好，遗憾的是你不能买到手动版。

而且基本的底盘工程设计感觉有些过时——事实上，将 Z Nismo 与新款 BMW M2（配备巧妙的自适应减震器和多种模式）并驾齐驱，就像将摩托罗拉 RAZR 翻盖手机与最新款 iPhone 进行比较。M2 绝对比 Z Nismo 好——无论是在直线、蜿蜒的道路上还是在赛道上。

但 M2 贵了 27,000 澳元。虽然速度会慢一些，但驾驶 Z Nismo 会让你笑得更开心。